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永和娱乐app - 深度试驾东风日产新逍客:它为啥是15万元最好卖的合资SUV?

2020-01-11 14:22:45 阅读量:2049 作者:匿名

永和娱乐app - 深度试驾东风日产新逍客:它为啥是15万元最好卖的合资SUV?

永和娱乐app,秋收是喜悦,秋收也是忙碌!在收获的季节里,笔者经历了连日的匆忙,终于在10月底迎来了一次短暂的休息。都说秋天是适合出游的季节,虽然假期短暂,我还是决定出去走走。抛开工作的烦恼,去大自然中沐浴负氧离子。

我找了关系很好的朋友跟我结伴。为什么找他呢?因为他刚刚购买了一辆刚上市不久的2019款日产逍客。一则是想体验一下这辆新车的各方面表现,以便确定是否将它拉入我换车备选清单;二则去的地方有可能会遇到不太好的路况,我的轩逸的通过性自然是比不过suv车型。

静观逍客——舒适有质感,空间还真大

虽然新逍客上市已经有一段时间,可是这次才真正走近对它仔细观察。v-motion的家族化前脸线条显得很立体,车头轮廓很饱满,视觉上很显大。进气格栅采用蜂窝状,前大灯为led,配以倒梯形宽幅亮色镀铬饰条,既装点了层次感,也显得年轻有质感。

侧面来看,全新逍客有很明显的跨界风格,车顶尾部下压的弧线与车尾自然连接。值得一提的是它这套铝合金轮毂为19英寸,算是同级中比较豪华的装备。

内饰保持了日产一贯的舒适轻奢质感,大量软性皮质包裹配以红色缝线,在雅致中透出一丝运动感。

本以为我们两个大老爷们儿出游不需要带多少东西,可一看行李,真不少。因为我们两个都是摄影爱好者,两人都带了不少的摄影装备。简单统计一下,我们带了两个摄影包、两个脚架,另外还有两个20寸的登机箱。出门的时候,这些家伙事儿背在身上还挺沉。

好在逍客的尺寸不小,空间更是巨大。逍客定位于紧凑级suv,其三围尺寸为4401x1837x1611mm,轴距达到了2646mm。在同级别车型中属于偏大的一类,对比同价位我之前去4s店仔细体验过的大众探歌(它的三围尺寸就小多了,仅为4318x1819x1582mm)。

逍客的尺寸优势很明显。更大的尺寸首先是带来了充裕的乘坐空间。同时,也带来了更大的后备箱空间,其容积达486l。另外,第二排座椅支持4/6比例放倒,空间拓展性表现优秀。当我们把所有行李都放进后备箱,后备箱内还有不少余量。

高速行车——中高速能推背,nvh有惊喜

出发时,我们特意避开了早高峰,从家里开出来没多久,我们就上了一路畅通的快速路。此时,由我掌控的这辆日产逍客完全颠覆了我对于传统日系车的印象。

其中最明显的变化就是动力质感的大幅提升,其搭载了一台型号为mr20的自然吸气发动机,账面数据为最大马力154匹,最大扭矩204牛·米。与发动机匹配的是一台cvt变速箱。2.0l+cvt给人的传统印象可能就是平顺,但逍客的这套动力在平顺的基础上还增加了更快的动力响应。

在高速80km/h巡航的时候,深踩油门,发动机转速能够随着油门踩踏的动作迅速攀升至4000多rpm,同时带来较强的推背感。在高速上快速超越前车更加游刃有余。值得一提的是,cvt变速箱可模拟7速换挡,在高速上切换到手动模式,降档超车会获得更多驾驶快感。

除了动力响应的提升,在高速上,这辆日产逍客的nvh表现也让我很是惊喜。首先是隔音表现在同级车型中拔尖,在时速100km/h巡航时,发动机的噪音很小,轮胎的胎噪几乎感知不到,而风噪也被充分地隔绝在窗外。此时,我们只需要用在家里聊天的音量就能够正常交流。

然后是行驶时的震动控制,优势表现在两个方面,其一是发动机在高速巡航时会把转速压得很低,发动机震动几乎无法感知;其二是通过减速带时,底盘能够干脆地过滤震动。开在高速时,车厢内的噪音隔绝、震动过滤,营造出一种驾驶乘坐的高级感。

山路劈弯——车身侧倾轻微,路感也清晰

从高速下来,经过一小段国道,我们便驶入了山路。山路驾驶非常考验车子的综合驾控性能,通常suv因为较高的车身,在山路开起来都不会特别灵活。进山之后,山中下起了小雨,湿滑的路面为山路行车增加了难度。

刚刚在高速上就体验到逍客的转向很有质感,现在来到弯多路窄的山路,转向的特性就更直观地展现在我的面前。其采用了电子助力转向,与许多厂家喜欢把转向调得很轻不同,逍客的转向力度与许多机械液压助力转向相近,稍微偏重一些,这样做的好处是,方向盘转动时更有质感,同时也会获得更清晰的路感。这一点在山路驾驶时尤为重要,在通过连续弯道时,我能够通过清晰的路感精准控制方向盘,使得人与车保持紧密沟通,更清晰的掌控行车轨迹。

值得一提的是,逍客采用了一款平底三幅式方向盘,握持感很粗壮,颇有战斗气息。

除了转向,在山路行驶中底盘的表现也值得点赞。逍客采用了这个级别中很少见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架,能够用上这一底盘结构因为它基于雷诺-日产战略性cmf平台(奇骏同平台)打造,这是一款同级唯一的专业suv底盘,为了提升底盘质感,它还用上了全框式副车架。

它在山路中的实际表现也不辱专业suv底盘的身份,在我们以较快的速度通过急弯时,底盘的侧向支撑很强劲,车身的侧倾非常轻微,能很大增强驾驶者的信心。

另外,值得一提的是它的最小离地间隙达到了183mm,属于同级别中比较好的水准。在通过一些被雨水浸泡的烂泥路时,甚至可以来一场轻度越野。

堵车在途——乘坐舒适,智联音乐解忧

休闲的时光总是过得太快,流连山中美景的我们回程的时间很晚,然后就遇上了晚高峰。堵车是最容易滋生路怒症的,主要原因是因为走走停停的焦虑和憋屈在车内的不舒适感。不过,头一次开上这台日产逍客,倒是不知不觉让我的焦虑减轻了不少。

其一是因为逍客的大沙发很舒适。日产旗下的车型有一个共同的特点就是舒适性强,其搭载了被称为日产黑科技的multi-layer人体工学3d体感真皮座椅,能够提供如沙发般的舒适感和充分的支撑。坐在逍客的座椅上就如同在家里的沙发一样舒适,同时充足的座椅支撑,也消除了我长途驾车的疲劳和走走停停的愤懑情绪。在这一刻,我忽然理解到,在一个经常拥堵的城市里,一辆开起来、坐起来舒服的车才是最大的价值观。什么动力、操控,统统都要让位于舒服。

之所以让我不再焦躁,另一个原因,也是这台逍客上,搭载了nissan connect日产智联系统,基于4g网络,其提供了在线音乐、高德车机导航等丰富的内容。而这套系统的控制更是便捷,只需呼叫“你好,日产”便能够通过语音在网上搜索你想要的音乐和轻松设置导航。堵车时,点一首《消愁》,烦恼瞬间消失不见。

最后说说

这趟与日产逍客的旅程无疑非常惬意。全新改款上市的2019款逍客也是在驾控方面刷新了我对于日系suv的印象,其整体的驾驶质感与欧洲车相同。同时,其在空间和舒适性方面的表现则是延续了日产一贯的优势。两天的相处,让我对这款日产紧凑级suv颇有些心动。

2019年1-9月,逍客的累计销量达128,027辆,其中销量最高的一个月,卖出接近2万辆,稳居国内suv销量榜前十。出色且均衡的产品力加上日产一直以来的良好口碑,通过两天的体验之后,我认为这是日产逍客能够一直以来稳居前十的原因所在。

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